Технопарк "Отрадное"

  

26.06.23 Наши ребята-активисты "Движения первых" всегда в строю и всегда готовы к познанию нового. Россия - страна будущего! Это понимают на ребята и знают, что это будущее сторить им, нынешним школьникам. Именно поэтому, большим интересом отправились на  экскурсию в Технопарк  "Отрадное".  Нас приветливо встретили представители компании EKF и мы отправились в  шоу-рум. Первое впечатление было ярким, так как это был особый мир, в котором собрано много всего интересного: выключатели, трубы, инструменты, рубильники, сейфы... Александр, представитель компании EKF,  рассказал о компании,  производстве,  продукции,  партнерах. Как мало мы знаем о том, что в нашей стране есть производители очень нужной продукции, создающей безопасность и комфорт в нашей в жизни. Как пользователи, мы редко задумываемся о том, кто же это все придумал, разработал, произвел. 

Первое открытие сделано - мы знаем о компании EKF https://ekfgroup.com/ . Далее открытия продолжились. На примере  продукции компании EKF нам продемонстрировали работу законов физики, как они используются в электротехнике. Многие задумались о том, что уроки физики - это не просто теория, а очень важные знания, которые необходимы, чтобы в домах и на производствах было электричество, без которго никак не прожить нам в современном мире. Понимание обустройства "Умного дома" и возможностей комфорта поразили всех.

 Теперь мы знаем, что в России есть компания, которая заботиться о том, как обустроить  наши дома безопасными системами электроснабжения и создать комфорт. Для школьников - это повод задуматься о том, что целый ряд специалистов интереснейших профессий от конструкторов до монтажников требуются в активно развивающейся российской компании EKF. Есть большое желание посетить лаборатории компании и принять участие в практических исследованиях оборудования. Благодарим сотрудников компании EKF и ждем новых встреч!

#школа1383

#движение первых
 

ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ ПЕТЛЯКОВ

 

ВЛАДИМИР  МИХАЙЛОВИЧ  ПЕТЛЯКОВ

27 июня 1891 года родился Владимир Михайлович Петляков, авиаконструктор. Работал в КБ А.Н. Туполева с 1921 г. Участвовал в разработке самолетов АНТ-2, -3, -4, -6, -16, -20. В 1924-1925 годах В.М. Петляков принимал участие в создании первого цельнометаллического самолета ЦАГИ - АНТ-2 и крыльев бипланной коробки серийного самолета-разведчика АНТ-3 (Р-3), в проектировании и постройке дирижабля «Московский химик-резинщик». Начиная с АНТ-2, Владимир Михайлович стал отвечать за все «крылья» самолетов А.Н. Туполева. Авиаконструктор И.Ф. Незваль – впоследствии заместитель В.М. Петлякова, так вспоминал о стиле его работы: «Первой нашей работой было проектирование и постройка крыльев самолета АНТ-2. Это были первые металлические свободнонесущие монопланные крылья. При разработке конструкций Владимир Михайлович задавал общую схему агрегата или узла и поручал ее разрабатывать совершенно самостоятельно. При этом он всегда требовал, чтобы конструкция была прочной, выносливой, легкой по весу и достаточно простой при ее изготовлении в производстве».

В 1928 году Владимир Михайлович по распоряжению А.Н. Туполева возглавил бригаду по разработке тяжелых самолетов. Вторым тяжелым бомбардировщиком стал четырехмоторный АНТ-6 (ТБ-3), впервые поднятый в воздух М.М. Громовым 22 декабря 1930 года. ТБ-3 были выпущены крупной серией и составляли основу советской бомбардировочной авиации.

В 1930-1933 годах В.М. Петляков руководил проектированием тяжелых самолетов АНТ-14 и АНТ-16 (ТБ-4), участвовал в изготовлении цельнометаллического истребителя АНТ-5 (И-4) и крыльев для самолетов-разведчиков АНТ-7 (ПС-9) и АНТ-10 (Р-7). Одновременно в период с 1932 по 1934 год он являлся начальником 1-й бригады Конструкторского отдела сектора опытного самолетостроения ЦАГИ, заместителем начальника конструкторского отдела.

Тяжелый бомбардировщик АНТ-16 (ТБ-4) имел гигантские размеры: высота – более 11 м, длина – 32 м и размах крыла – 54 м. И хотя он не был запущен в серию, но сыграл большое значение, послужив основой для агитсамолета АНТ-20 «Максим Горький». Это был крупнейший самолет того времени: высота - 11 м, длина - 33 м, размах - крыла 63 м, максимальная снаряженная масса - 53 т, восемь двигателей общей мощностью 7200 л. c. В процессе работы над АНТ-20 Владимир Михайлович внес и внедрил ряд предложений по уменьшению массы самолета, что положительно сказалось на его летно-технических характеристиках.

21 февраля 1933 года за выдающиеся успехи в области конструирования тяжелых цельнометаллических самолетов, их внедрение в серийное производство и эксплуатацию в Военно-воздушных силах (ВВС) В.М. Петляков был награжден орденом Красной Звезды, а 24 декабря того же года - орденом Ленина.

Большую роль сыграл В.М. Петляков при создании самолета АНТ-25 «РД» (рекорд дальности) в 1933 году, разработав для этого самолета крыло-цистерну большого удлинения. Под его руководством в это же время проектировались и изготавливались самолет АНТ-21 (МИ) и летающая лодка АНТ-22 (МК-1). 21 ноября 1934 года В.М. Петлякова был назначен заместителем А.Н. Туполева по сектору опытного строительства ЦАГИ.

В марте 1935 года приказом наркома Г.К. Орджоникидзе Владимир Михайлович был назначен общим техническим руководителем по подготовке самолета АНТ-25 «РД» к дальним перелетам. Летом 1937 года. на этом самолете были совершены два выдающихся перелета: сначала В.П. Чкаловым, Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым, а затем М.М. Громовым, А.Б. Юмашевым и С.А.  Данилиным - через Северный полюс в США, с рекордной дальностью 11 500 км без дозаправки.

27 апреля 1936 года В.М. Петляков стал заместителем главного конструктора ЦАГИ. Он осуществлял общее руководство отдельными подразделениями туполевского КБ (конструкторским отделом завода опытных конструкций, отделом опытных конструкций и др.), а также непосредственно руководил Бюро № 1 по тяжелым самолетам конструкторского отдела. В том же году, 5 июля, в связи с выделением завода опытных конструкций из состава ЦАГИ и вхождением его в Народный комиссариат тяжелой промышленности (НКТП, завод № 156) Владимира Михайловича назначили первым заместителем директора завода и начальником конструкторского отдела, а 20 мая 1937 года он уже главный конструктор завода № 156.

В период с 1934 по 1936 год. В.М. Петляков как начальник конструкторской бригады по проектированию тяжелых самолетов руководил работами по дальнему тяжелому четырехмоторному бомбардировщику класса «летающая крепость» АНТ-42 (ТБ-7). Работы по проекту высотного скоростного тяжелого бомбардировщика для замены в строю ВВС РККА бомбардировщика ТБ-3 начались еще в 1933 году. Руководство выдвигало к разработчикам самолета достаточно высокие требования. Сложнейшим из них была задача обеспечения нормальной и эффективной маршевой работы силовой установки на больших высотах. Ее решили применением специального пятого двигателя в комплекте с мощным воздушным нагнетателем, дополнительно установленным в фюзеляже самолета, что позволило выйти на практический потолок 10 000-11 000 м и летать с максимальной скоростью, близкой к 400 км/ч. Бомбовая нагрузка при наличии мощного оборонительного вооружения (пушки ШВАК и пулеметы ШКАС) составляла 2000-4000 кг. Новый самолет ничем не уступал американскому бомбардировщику В-17 «Флаинг Фортресс», а кое в чем и превосходил его в первых опытных и серийных модификациях. Из-за отсутствия необходимых двигателей и других проблем разработка самолета заняла довольно долгое время: первый его полет состоялся лишь 27 декабря 1936 года. Возможно, столь долгая разработка и стала причиной обвинений А.Н. Туполева и В.М. Петлякова во вредительстве и их ареста в октябре 1937 года. Дальнейшая доработка самолета осуществлялась заместителем Петлякова И.Ф. Незвалем. 21 марта 1938 года наркомат авиационной промышленности издал приказ о внедрении его в серию на заводе № 124 в Казани. Речь шла о производстве в ближайшие годы около 1000 самолетов типа ТБ-7.

Подходы руководства ВВС и страны к самолету ТБ-7 менялись несколько раз, и крупносерийное производство этой уникальной машины так и не было осуществлено.

К лету 1938 года ситуация в авиационной промышленности была признана ненормальной. Потерявшие большое количество квалифицированных кадров и руководящего технического состава, конструкторские коллективы стали работать во многом вхолостую. Все это начало вызывать большую тревогу в руководстве страны. В этот период в системе НКВД по указанию Л.П. Берии была создана соответствующая закрытая структура по работе с арестованными специалистами – Особое техническое бюро (ОТБ НКВД - ЦКБ-29). В ОТБ входило несколько отделов, занимавшихся артиллерийской, морской, радиотехнической и др. тематиками. Наступило время организовать и работу арестованных авиационных специалистов. В рамках ОТБ НКВД был создан Специальный технический отдел (СТО), куда после полугода, проведенного в Бутырской тюрьме в ожидании приговора, вместе с другими заключенными инженерами был переведен и В.М. Петляков. Его группе, получившей наименование «СТО-один», было поручено разработать дальний высотный двухмоторный скоростной трехместный истребитель. На нем предусматривалось использование гермокабин, турбокомпрессоров на двигателях и дистанционное электроуправление. Основной боевой задачей этого самолета предполагалось сопровождение тяжелых бомбардировщиков ТБ-7 при полетах в глубокий тыл врага.

Вскоре группу В.М. Петлякова в составе 50 конструкторов-арестантов перевели в здание конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ (КОСОС ЦАГИ) на ул. Радио. Осенью 1938 года туда же перевели группу В.М. Мясищева – «СТО-два», А.Н. Туполева – «СТО-три», А.М. Изаксона – «СТО-четыре» и Д.Л. Томашевича – «СТО-десять». В 1939 году разработки этих подразделений официально трансформировались в обозначение соответствующих проектов: самолет «100» (или ВИ-100), самолет «102», самолет «103», самолет «104» и самолет «110» соответственно.

На создание опытной машины «100» группе В.М. Петлякова потребовалось чуть более года. 22 декабря 1939 года летчик-испытатель П.М. Стефановский впервые поднял в небо опытный истребитель ВИ-100, собранный в цехах завода № 156. Испытания самолета в воздухе показали, что истребитель имел дальность 1400 км, скорость 535 км/ч и потолок в 12 км. Опытный ВИ-100 1 мая 1940 года принял участие в воздушной части парада на Красной площади.

В конце мая главному конструктору самолета, признавшему на допросах в Бутырке свою «вину», был объявлен приговор: 10 лет лагерей, 5 лет поражения в правах и полная конфискация имущества.

Испытания ВИ-100 закончились успешно, однако 4 июня 1940 года было принято решение о его «перепрофилировании» в пикирующий бомбардировщик ПБ-100, причем на подготовку чертежей нового самолета и передачу их в производство отводилось всего 45 дней. За это время коллективу предстояло разработать и испытать практически новый фюзеляж, тормозные щитки и систему управления ими, коренным образом пересмотреть размещение экипажа, изменить винтомоторную установку.

Необходимость иметь в составе фронтовой авиации отечественных ВВС «пикировщиков» подтвердили бои во время Советско-финляндской войны 1939-1940 годов, когда от бомбардировщиков потребовалось нанесение мощных и точных бомбовых ударов по точечным целям типа ДОТов и ДЗОТов для прокладывания дорог пехоте и танкам.

В установленные жесткие сроки группа В.М. Петлякова уложилась, предъявив через три недели макет самолета, а 23 июля началось его серийное производство на заводах № 22 и № 39 в Москве. Через четыре дня в качестве вознаграждения за работу В.М. Петлякова с группой конструкторов освободили из заключения. Однако полностью обвинения с авиаконструктора были сняты только в 1953 году.

По воспоминаниям сослуживцев Петлякова по КОСОС ЦАГИ он был «великим молчальником»: «Общаясь с ним, можно было за целый день не услышать от него ни слова. На любом совещании, вплоть до министра, он сидел молча, со стороны казалось, что в полном безразличии, и только пытливые и умные глаза выдавали деятельность его мозга. А мозг этот был подобен современным математическим машинам. Вслушиваясь в мнения, он отбрасывал все лишнее и ненужное, аналитически осмысливал оставшееся, вынашивал решение, тщательно отшлифовывал его, а затем коротко и немногословно сообщал сотрудникам».

В октябре 1940 году В.М. Петляков был назначен главным конструктором завода № 39, а 15 декабря летчик Н.К. Федоров впервые поднял в воздух пикирующий бомбардировщик, который, в соответствии с принятым в декабре правилом обозначения типов самолетов по первым двум буквам фамилии главного конструктора, получил наименование Пе-2.

                         Пикирующие бомбардировщики Пе-2 в полете над Карельским перешейком 8 июня 1944 г.

В январе 1941 года. военная приемка приняла первый самолет Пе-2 производства завода № 22, а 16 января задание на производство Пе-2 получили заводы  № 124 в Казани, № 125 в Иркутске и № 450 в Воронеже. В феврале того же года В.М. Петляков стал главным конструктором завода № 22, на котором был организован опытно-конструкторский отдел (ОКО-22) по Пе-2. 23 марта того же года за разработку конструкции самолета Пе-2 Владимиру Михайловичу была присуждена Сталинская премия 1-й степени. КОСОС ЦАГИ получил миллион рублей на поощрение конструкторов за кратчайшие сроки сдачи чертежей и освоение серийного выпуска Пе-2. Коллеги Петлякова получили по 20-25 тыс. рублей. Узнав о том, что выделенных денег не хватило на премирование чертежников, Владимир Михайлович попросил распределить между ними свою премию и сохранить это в тайне.

Гонка с разработкой и выпуском незамедлительно сказалась на качестве боевых машин. Они были еще во многом «сырые». Постепенно недостатки самолета устранили, и он стал полноценной боевой единицей отечественной фронтовой авиации. Усилили оборонительное вооружение и оборудование, устранили конструктивные и технологические недоработки, влиявшие на темпы производства, а также на весь комплекс боевого применения. Появились новые целевые серийные и опытные модификации: двухмоторный истребитель Пе-3, самолеты-фоторазведчики на базе Пе-2 и Пе-3 (Пе-2Р и Пе-3Р), учебный самолет УПе-2. Были созданы опытные и малосерийные модификации с другими типами двигателей. Всего до конца 1945 года выпустили 11 420 самолетов семейства Пе-2.

Заложенные в машине высокие тактико-технические данные позволяли советским летчикам успешно решать задачи по нанесению бомбовых ударов по противнику. Пе-2 имел два двигателя, мощностью 1050 л. с. каждый. Его максимальная скорость достигала 540 км/ч, наибольшая высота полета - 8800 м, дальность - 1315 км. В качестве основного оружия использовались четыре пулемета калибром 7,62 мм, бомбовая нагрузка составляла до 1000 кг. Удачная конструкция кабины позволяла летчику и штурману иметь отличный обзор вперед и вниз. Для увеличения времени на прицеливание при пикировании в конструкции крыльев были предусмотрены решетчатые тормозные щитки, а также впервые использовано электрическое управление многими механизмами. По скорости Пе-2 почти не уступал истребителям, он превосходил более на 100 км/ч немецкие бомбардировщики Хе-111 и на 75 км/ч – бомбардировщики Ю-88.

17 сентября 1941 года В.М. Петлякова наградили вторым орденом Ленина «…за выдающиеся успехи в области конструирования боевых самолетов, принятых на вооружение ВВС Красной армии». В октябре того же года московский завод № 22 им. С.П. Горбунова во главе с главным конструктором, руководителем ОКБ и серийным производством Пе-2 В.М. Петляковым был эвакуирован в Казань на территорию завода № 124, выпускавшего тяжелый бомбардировщик Петлякова ТБ-7 (после гибели В.М. Петлякова, в честь его заслуг, самолет получил наименование Пе-8) и транспортный самолет Ли-2. Организацией и эвакуацией завода руководил сам Владимир Михайлович.

Однако в конце 1941 года в Казани при организации серийного производства самолета Пе-2 не удалось получить желаемых темпов его выпуска, поскольку в первые дни войны с завода ушли на фронт квалифицированные рабочие. Их заменили выпускники фабрично-заводских училищ и пенсионеры. Естественно, что качество сборки машин заметно ухудшилось. Да и сам самолет Пе-2 нуждался в доработке – Петляков это прекрасно понимал. Он сам в цехах помогал рабочим, практически жил на заводе. Чтобы увеличить производство Пе-2 и быстрее обучить работников, им был внедрен конвейерный способ сборки самолетов. По воспоминаниям его внучки Маргариты Владимировны Лысаченко, как ныне говорят, он «был отличным менеджером, быстро сходился с людьми, мог на ровном месте создать целое предприятие-производство».

В декабре 1941 года наркомом авиационной промышленности А.И. Шахуриным было принято решение о разворачивании в Казани на заводе № 22 производства самолета Ту-2. Для решения дальнейшей судьбы пикирующего бомбардировщика Пе-2 главный конструктор В.М. Петляков принял решение 12 января 1942 года вылететь в Москву вместе со своим заместителем А.М. Изаксоном. Для перелета было подготовлено два Пе-2. В своих мемуарах А.М. Изаксон так описал последние минуты перед вылетом: «Я подошел к Владимиру Михайловичу Петлякову: - На котором из этих самолетов вы полетите? - Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан. Я, естественно, положил свой вещи в другую машину. - Владимир Михайлович, а парашюты есть? - Да что вы, Александр Михайлович, какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдем на высоте метров сто, если не ниже. Все равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, - дело безнадежное…».

В 13 ч 40 мин один за другим самолеты поднялись в небо, а в 14 ч 15 мин в 1 км от деревни Мамешево и 3 км от станции Камкино Казанской железной дороги один из Пе-2 потерпел крушение, весь экипаж машины и В.М. Петляков, находившийся на его борту, погибли.

Похоронили Владимира Михайловича Петлякова в Казани на Арском кладбище. В некрологе, посвященном авиаконструктору, было написано: «Почти 25 лет жизни товарищ Петляков отдал делу создания советских самолетов. Среди работников нашей авиации имя Владимира Михайловича широко известно как автора и конструктора ряда мощных советских самолетов, завоевавших Советскому Союзу славу могучей авиационной державы».

https://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=12370185@cmsArticle

В школьном музее "У Истока". Санкт-Петербург. Школа № 259

26.06.2023г. В Школьном музее «У Истока» СПб Школы №259 была гостем Марина Викторовна Аксенова (дочь Героя России Виктора Яковлевича Глухарёва), председатель общественного совета школьного Музея истории развития морской авиации ГБОУ Школа № 1383" (г. Москва).

                                                   https://vk.com/wall-187421469_1767

                                                   Виктор Яковлевич Глухарёв
9 октября 1922 г. родился Виктор Яковлевич #Глухарёв – советский военный #лётчик, старший лейтенант. Герой Российской Федерации (1995).
Родился в с. Сергиевское Крапивенского уезда Тульской губернии, ныне г. Плавск Тульской области. Русский. В конце 1920-х гг. с родителями переехал в г. Москва. Закончил семилетку и работал помощником фотографа в Учпедгизе. Затем переехал в с. Вешняки (ныне – в составе г. Москва). Занимался в аэроклубе Железнодорожного района Москвы. Весной 1941 г. совершил свой первый полет. В августе 1941 г. аэродром был эвакуирован в г. Сасово Рязанской области, затем зачислен в летную школу в г. Армавир.
В феврале 1942 г. курсанты училища были отправлены на фронт в стрелковые части, Глухарёв был зачислен в 76-ю морскую отдельную бригаду. Был ранен, после лечения в госпитале в г. Минеральные воды продолжил службу матросом на транспорте «Березина». Транспорт последним под огнем врага покинул г. Керчь, в этом рейсе был вновь ранен. В сентябре 1942 г., после излечения в госпитале, был направлен в авиацию, на лётные курсы на Ил-2. В мае 1943 г. он закончил обучение в 8-й учебной авиационной эскадрилье ВВС Черноморского флота и получил назначение в 3-ю авиационную эскадрилью 8-го гвардейского штурмового авиационного полка ВВС Черноморского флота. В апреле 1944 г. окончил Высший офицерские курс ВВС ВМФ. Отличился в ходе операции по снабжению десанта, высаженного в осаждённый Новороссийск. Кроме точечных сбросов груза во дворы занятых десантниками зданий, в одном из вылетов Глухарёв на Ил-2 совершил ювелирный бросок груза в окно второго этажа здания вокзала, занятого десантниками. А на первом этаже были немцы! В боях за освобождение Тамани, Керченского полуострова и Крыма произвёл 54 эффективных боевых вылета, был награждён двумя орденами Красного Знамени.
В мае 1944 г. лейтенант Глухарёв переведен командиром эскадрильи в 47-й штурмовой Феодосийский авиационный полк ВВС Черноморского флота, который вскоре был передан на Краснознамённый Балтийский флот. В период службы на Балтике, он вылетал на уничтожение плавсредств противника в портах Либава (Лиепая), Мемель (Клайпеда), Пиллау (Балтийск), на коммуникациях в море. К октябрю 1944 г. имел уже 102 боевых вылета и получил четвёртый орден Красного Знамени.
23.04.1945 г. командованием 11-й штурмовой авиационной дивизии ВВС КБФ старший лейтенант Глухарев В.Я. за успешные боевые действия и произведенные им 138 боевых вылетов по плавсредствам, живой силе и технике противника был представлен к присвоению звания Героя #СССР. Однако, это звание ему не было присвоено, по данному представлению он награжден орденом Отечественной войны I ст. Причиной не получения геройского звания могли стать неоднократные донесения политорганов о «недисциплинированности», «воздушном хулиганстве» лётчика Глухарёва. В августе 1944 г. он был снят с должности командира эскадрильи, но в декабре восстановлен. В апреле 1945 г. «во время штурмовки огневых батарей противника допустил воздушное хулиганство, которое чуть не стоило ему самому и его ведомым жизни, он вывел самолёт из пикирования настолько низко, что стал брить верхушки деревьев. При посадке на свой аэродром в радиаторе оказались ветки от деревьев. За этот проступок Глухарёв получил от командира дивизии 7 суток ареста».
За период участия в боевых действиях в частях военно-морской авиации старший лейтенант Глухарёв произвёл 149 успешных боевых вылетов на самолёте Ил-2, 42 раза летал в качестве ведущего. Водил на ответственные боевые задания группы от 6-и до 24-х самолётов-штурмовиков Ил-2. Участвовал в уничтожении 24-х кораблей и судов различного класса общим водоизмещением 23500 брутто тонн. Потопил лично 1 транспорт, 2 сторожевых корабля, 1 быстроходную десантную баржу, 2 сторожевых катера, 1 тральщик. В группе – 4 транспорта, 3 больших десантных баржи, 4 тральщика, 4 сторожевых катера, 1 грузовую баржу и 1 понтон. В мае 1946 г. награждён орденом Ленина, а через 3 дня старший лейтенант Глухарёв уволен в запас.
Окончил курсы Гражданского воздушного флота (ГВФ), летал на самолётах с/х и санитарной авиации, работал механиком в ВНИИнефтемаше. Принимал активное участие в пусконаладочных работах на трассе нефтепровода Узень – Гурьев – Мангышлак. Вёл большую военно-патриотическую работу, являлся начальником штаба гражданской обороны. Жил в Москве. Погиб в автомобильной катастрофе 28.12.1978 г. Похоронен в закрытом колумбарии Николо-Архангельского кладбища в Москве. Указом Президента Российской Федерации от 10.04.1995 г. № 347 (опубликован в «Собрании законодательства Российской Федерации» от 17.04.1995 г. № 16, статья 1402) «за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», старшему лейтенанту в отставке Глухарёву Виктору Яковлевичу посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.
В ноябре 2014 г. в г. Плавск Тульской области у Кургана Славы открыта памятная доска Герою России Виктору Глухареву.
Награды: орден Ленина (15.05.1946), 5 орденов Красного Замени (03.10.1943, 03.04.1944, 30.06.1944, 18.10.1944, 10.11.1945), орден Отечественной войны I ст. (10.11.1945), медали «За оборону Кавказа» (13.04.1945), «За взятие Кенигсберга» (31.12.1945), «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (31.12.1945) и др.

Марина Викторовна в дар музею привезла книгу Михаила Маслова "С корабля - в небо. Корабельные самолеты в России и СССР 1913-1945 гг."
                                  
Книга известного отечественного историка авиации Михаила Маслова повествует о создании и применении самолетов корабельного базирования от зарождения авиации до окончания Второй мировой войны.

При подготовке этого хорошо иллюстрированного издания были использованы материалы Российского государственного архива экономики, Российского государственного военного архива, Центрального Военно-морского архива, Центрального государственного архива научно-технической документации, Российского государственного архива Московской области, Научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского, фотографии Российского государственного архива кинофотодокументов, Центрального музея Вооруженных сил России, Российского государственного военного архива.

Книга будет интересна любителям военной истории, моделистам а так же всем исследователям славной авиационной истории нашей страны.

заведующий музеем "У истока"
А.К. Осепян

День памяти и скорби. Бескудниковский район

22.06.23 В парке имени Святослава Федорова прошел Митинг-торжественное возложение цветов к стелле "Вечная слава павшим героям 1941-1945гг."

Перед митингом обучающиеся нашей школы встретились с Почетным ветераном города Москвы, представителем Совета ветеранов Бескудниковского района Петовой А.Г.

Далее приняли участие в митинге Памяти, посвященному  участникам Великой Отечественной войны и отдавшим свою жизнь в борьбе с фашизмом во имя будущих поколений. Связь поколений играет оргомную роль в в воспитании детей и сохранении истории нашей страны. 

Среди тех, кто пришёл почтить память: исполняющий обязанности главы управы Бескудниковского района Михеев Даниил Михайлович, глава муниципального округа Бескудниковский Кузнецов Алексей Анатольевич , депутаты муниципального округа Бескудниковский: Карачаровская Владислава Михайловна, Камарзина Татьяна Владимировна, Копаева Анастасия Александровна, Комиссарова Ольга Александровна, Громаков Сергей Владимирович, Дорофеева Елена Олеговна, заместитель председателя Районного Совета ветеранов Завялик Иван Иванович, первичные ветеранские организации, руководитель районного отделения партии "Единая Россия" Штатная Светлана Александровна, представители различных учреждений и общественных организаций района, общественные советники, жители, дети и подростки района.

#школа1383

День памяти и скорби

  22 июня  мы, вся страна говорит:

Мы помним!    

22 июня 82 года назад фашистская Германия без объявления войны напала на Советский Союз, на нашу Родину. И эту дату мы не забудем никогда. Как и наших героев, которые прошли через четыре года ужаса, мужественно и стоически преодолели 1418 шагов к Победе и подарили нам мир. 

Самая кровопролитная война в истории унесла более 27 миллионов жизней, для каждой российской семьи это своя боль.

Священное место для всех нас – Александровский сад, Могила Неизвестного Солдата. Они стояли насмерть, не думая о наградах, о славе. Из них выбрали одного. Ему после гибели выпала участь лежать у Вечного огня – за всех, чей подвиг остался неизвестным, но не канул в забвение. За всех, кто пожертвовал собой за Родину, за Москву, за то, чтобы на Земле продолжалась жизнь. 

Великая Отечественная война изменила мир, изменила нас, стала испытанием, которое наши родные преодолели с гордо поднятой головой, мужественно и бесстрашно. О героях страны и защитниках своих семей сегодня мы вспоминаем, о них, склонив головы, молчим.

Памяти наших отцов и дедов, памяти вечно молодых солдат и офицеров Советской Армии, павших на фронтах Великой Отечественной войны.

 В бессмертных и великих строках Роберта Рождественского наказ нам потомкам советских солдат ценой жизни завоевавших Победу и подаривших нам Жизнь и Мир: 

Вспомним всех поименно,

горем вспомним своим…

Это нужно – не мертвым!

Это надо – живым!

Вспомним гордо и прямо

погибших в борьбе…

Помните! Через века, через года, – помните! 

О тех, кто уже не придет никогда, – помните! 

Не плачьте! В горле сдержите стоны, горькие стоны. 

Памяти павших будьте достойны! Вечно достойны! 

Хлебом и песней, Мечтой и стихами, жизнью просторной, 

Каждой секундой, каждым дыханьем будьте достойны! 

Люди! Покуда сердца стучатся, – помните! 

Какою ценой завоевано счастье,– пожалуйста, помните! 

Песню свою отправляя в полет, – помните! 

О тех, кто уже никогда не споет, – помните! 

Детям своим расскажите о них, чтоб запомнили! 

Детям детей расскажите о них, чтобы тоже запомнили! 

Во все времена бессмертной Земли помните! 

К мерцающим звездам ведя корабли,

– о погибших помните! 

Встречайте трепетную весну, люди Земли. 

Убейте войну, прокляните войну, люди Земли! 

Мечту пронесите через года и жизнью наполните!.. 

Но о тех, кто уже не придет никогда,

– заклинаю,

– помните!

Разговор о первом космотавте

19.06.23 ребята летней творческой мастерской снова в музее. Встреча была посвящена Юрию Гагарину. Мы совершили виртуальную экскурсию в Музейный комплекс Ю.А.Гагарина, а  рассказ о празднике в деревне Клушино Смоленской области вызвал большой интерес. Много новых фактов узнали дети о первом космонавте: его детство, украденное войной, рождение мечты о полетах, служба в морской авиации... Ребята задавали вопросы, рассматривали экспонаты, рассказывали свои истории. Нам всем было интересно! 

Детский Аэрокосмический праздник на родине первого космонавта

                                   

16.06.2023  Команда Центра «Буран-возрождение»  Пантелеймоновского прихода  г. Жуковский приняла участие в Детском Аэрокосмическом празднике в деревне Клушино Смоленской области.  К команде Центра также присоединились ребята Дома юных техников города Пересвет и музейно-юнармейский отряд имени Героя России Тимура Автандиловича Апакидзе ГБОУ города Москвы Школа № 1383.  Благодаря организованному трансферу на комфортабельном автобусе, все участники прибыли в отличном настроении.  

Наша команда провела для участников праздника мастер-классы по изготовлению летающих моделей и их пилотированию, показательные полеты радиоуправляемых моделей, запуски ракет, викторину, представила выставку «Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один».  В работе с посетителями праздника нам помогал наш друг, легендарный летчик-испытатель Иванов Александр Борисович, что стало бриллиантом нашей экспозиции и точкой притяжения для всех посетителей праздника. 

Еще одним ярким событием праздника стал спектакль «Три капитана», представленный ребятами Московской школы №1383. Импровизированная сцена у стен дома-музея Гагариных, хорошая игра ребят, рассказ об истории морской авиации и полет модели самолета привлекли многих участников праздника. Служба Юрия Гагарина начиналась на Северном флоте в морской авиации, что является одной из страниц истории авиации ВМФ.   

Посещение дома-музея семьи Гагариных и знакомство с его хранительницей Татьяной Валерьевной Рядновой и Светланой Борисовной Вишениной стало невероятным путешествием во времени в годы исторических событий, участником которых была семья Гагариных. Объединенный мемориальный музейный комплекс Ю.А.Гагарина – это место, сохраняющее сокровенную историю семьи, воспитавшую настоящего сына Отечества. Это место, где дух силы, свободы, целеустремленности, гордости, созидательности и любви покоряет сердца всех посетителей.

фоторепортаж размещен в альбомах в соцсети ВК

Объединенный мемориальный музейный комплекс Ю.А.Гагарина https://vk.com/album-61299535_293793900

https://vk.com/album-61299535_286743543?rev=1 

#школа1383
#музейисторииразвитияморскойавиации